世界銀行的資料顯示，目前中國(guó)的物流成本占GDP的25%左右。2008年(nián)中國(guó)的GDP 大(dà)約爲4萬億美元，中國(guó)與物流相(xiàng)關的年(nián)總支出爲10000億元。在我國(guó)物流成本每降低1個百分(fēn)點将帶來(lái)100億元的社會效益。據海關資料統計(jì)，2008年(nián)1~11月，我國(guó)木材進口原木及鋸材總額爲669481萬美元，木材物流成本占貿易成本30~70%，隻要節約1%，則可(kě)節約2000~5000萬美元物流成本。物流成本的控制已經變成“第三利潤源泉”。
中國(guó)木材需求主要靠進口，在廣東，進口木材量占全國(guó)進口量的1/5，從(cóng)事(shì)木材原材及鋸材的企業多達幾萬家，然而很多企業長期以來(lái)一直在微利、薄利甚至在無利的窘況下苦苦支撐。業界不禁在思索：是營銷環節出了差錯，還(hái)是木材品種選擇上誤入歧途？筆者認爲都(dōu)不是，而是物流供應鏈環節出了問(wèn)題，出了物流成本控制不力的問(wèn)題。
要控制物流成本就(jiù)必須從(cóng)這三個主要環節入手，并細化到各個節點上。根據筆者多年(nián)從(cóng)事(shì)進口木材物流工作(zuò)的經驗，談幾點體(tǐ)會。
1、重視物流成本的控制
在外行看(kàn)來(lái)，物流就(jiù)是簡單的搬運，其開支比起豐厚的利潤來(lái)，基本上可(kě)以忽略不計(jì)，其實不然，真正的從(cóng)業人(rén)員(yuán)都(dōu)不會對物流成本在整個企業成本中的比例視而不見(jiàn)的，因爲在現代化的成本核算體(tǐ)系中，物流成本占了進口木材的30~70%。如(rú)果各個環節能夠做到規範服務、無縫銜接，将使企業的物流成本大(dà)大(dà)降低。所以，企業應從(cóng)思想上充分(fēn)認識到控制物流成本的重要性，進而從(cóng)行動上積極控制物流成本，最終達到降低整個企業經營成本的目的。
2、規範物流管理(lǐ)制度和模式
當前木材行業的物流模式和管理(lǐ)水平相(xiàng)對于電子産品、食品等行業來(lái)說(shuō)是比較落後的，基本上還(hái)停留在訂艙、報關、拖車的水平上，談不上利用信息技術(shù)進行整體(tǐ)物流方案設計(jì)等高水平模式。木材企業需要建立适合自(zì)己的物流運作(zuò)模式。首先就(jiù)是要制定科(kē)學精細的管理(lǐ)标準和服務體(tǐ)系，通過實施标準化管理(lǐ)，将砍伐、加工、運輸、倉儲、配送、服務等每個流程都(dōu)設置在科(kē)學嚴格的制度模式之下，優化流程，明确業務分(fēn)工，規範服務标準，提高作(zuò)業效率，控制物流管理(lǐ)成本；其次，推進管理(lǐ)體(tǐ)系的扁平化，衆所周知，扁平化的管理(lǐ)有助于提高效率，使每個人(rén)的責任更明确，節省管理(lǐ)成本，精簡管理(lǐ)部門(mén)、管理(lǐ)崗位以及管理(lǐ)人(rén)員(yuán)的配備，推進現代網絡信息技術(shù)在物流管理(lǐ)中的應用，不僅能夠減少各環節之間不必要的交叉，還(hái)有助于在更大(dà)的市場空間内統一配置資源，從(cóng)而有效節約管理(lǐ)成本，提高物流效率；另外就(jiù)是要建設一支優秀高效的管理(lǐ)團隊，提高管理(lǐ)層的成本意識。
3、優化、整合物流環節
哲學上講：事(shì)物中各個部分(fēn)的優化能夠促進整體(tǐ)的提升，這個原理(lǐ)用在進口木材物流行業中同樣适用。前面我們已經說(shuō)到由于進口木材物流系統是一個集砍伐、加工、運輸、倉儲、配送、服務等于一體(tǐ)的綜合性工作(zuò)，加上物流系統涉及到很多部門(mén)，因此，通過現代信息技術(shù)，整合每個具體(tǐ)的環節，注重橫向和縱向的溝通，加強各個環節之間的協調與銜接，在部分(fēn)優化的基礎上進行總體(tǐ)優化，對于充分(fēn)利用資源來(lái)降低物流成本，不僅是必須的，而且是可(kě)行的，但(dàn)是如(rú)何優化和整合物流環節，降低物流成本呢(ne)——我們至少可(kě)以做到以下幾點：一是要根據自(zì)身(shēn)的實際情況，實現木材物流成本的全程控制，尤其是要做好事(shì)前對發貨港物流、海運、目的港物流每個環節的成本預算和計(jì)劃；事(shì)中對物流模式與成本的精細分(fēn)析；事(shì)後對物流成本進行反饋和決策，實現企業物流總成本的最小化；二是目的港報關拖車費用的控制。現在許多公司對這一塊的成本概念比較模糊，以南(nán)美綠心樟爲例，海關審價是USD270~320/CBM，每櫃裝21CBM，如(rú)果按USD320/CBM申報，增值稅爲5984元/櫃，如(rú)果按USD270/CBM申報，增值稅爲5049元/櫃，可(kě)以節省935元，節省比率約爲19%；但(dàn)如(rú)果按更低的價格申報，則會導緻海關查櫃、核查品名等，其産生(shēng)的不可(kě)控費用可(kě)能會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大(dà)于低報的費用。三是海運成本的控制，海運成本占物流成本的比重較大(dà)，根據經驗，通常海運成本大(dà)約占物流總成本的将近40%，海運成本首先就(jiù)是船(chuán)公司的合理(lǐ)選擇，如(rú)蘇裡(lǐ)南(nán)、圭亞那海運選擇ZIM船(chuán)公司比選擇馬士基、CMA要好，非洲莫桑比克海運選擇CMA、馬士基比較好，另外，海運方式的選擇，是散裝船(chuán)運輸還(hái)是集裝箱運輸，也是關乎海運成本的重要因素，需要我們慎重選擇。
4、完善木材物流供應鏈
英國(guó)著名經濟學家克裡(lǐ)斯多夫說(shuō)過，真正的競争不是企業與企業之間的競争，而是供應鏈與供應鏈之間的競争。木材企業要增強自(zì)身(shēn)的競争能力，關鍵在于降低整體(tǐ)成本，增加利潤。而降低整體(tǐ)成本，增加利潤的關鍵就(jiù)是要完善木材供應鏈。爲了更清晰地說(shuō)明這個道理(lǐ)，我們試舉例說(shuō)明如(rú)下：
廣州某木業公司每月從(cóng)圭亞那、蘇裡(lǐ)南(nán)等地進口鐵線子、南(nán)美柚木、依貝等木材100餘櫃，自(zì)己成立了4人(rén)組成的物流部門(mén)，但(dàn)總是出現發貨港裝貨緩慢(màn)、裝貨立方數少、物流成本高、信息反饋不及時等問(wèn)題。深圳市清源供應鏈管理(lǐ)有限公司根據該公司的實際情況，重新設計(jì)了物流供應鏈方案，并從(cóng)采購(gòu)環節開始到貨到倉庫整個環節進行控制（如(rú)圖一），使該公司物流成本從(cóng)開始的每月123.45萬元下降到107.75萬元，下降率爲14.5%，每月直接節省經濟成本15.7萬元/月。自(zì)深圳市清源供應鏈管理(lǐ)公司從(cóng)商流、物流、信息流、資金流等方面與該木業公司開始融合後，該公司物流部門(mén)也從(cóng)原來(lái)的4人(rén)精簡爲2人(rén)，既降低了物流成本，又提高了物流效率。
5、科(kē)學設計(jì)整體(tǐ)物流方案
物流的功能就(jiù)是要科(kē)學設計(jì)物流路(lù)徑，降低整體(tǐ)物流成本，木材物流也是如(rú)此，我們應該根據自(zì)身(shēn)的需求來(lái)科(kē)學設計(jì)物流方案，從(cóng)而達到降低物流成本的目的。同樣舉例說(shuō)明如(rú)下：
比如(rú)順德某家具企業從(cóng)非洲塞拉裡(lǐ)昂進口3000CBM木材到順德。我們可(kě)以設計(jì)幾種方案以備選擇：（1）散貨船(chuán)到蛇口，（2）散貨船(chuán)到黃(huáng)埔，（3）集裝箱到蛇口，（4）集裝箱到黃(huáng)埔，（5）集裝箱到順德。如(rú)果選用散裝船(chuán)，海運成本是USD52/CBM,卸貨成本約USD10/CBM，公裡(lǐ)運輸至順德的成本約爲USD10/CMB，這樣總成本USD72/CMB左右（不含滞期費等風(fēng)險費用），如(rú)果用集裝箱到蛇口，海運成本爲USD60/CBM，拖車運送到順德成本約爲USD16/CBM，合計(jì)成本爲USD76/CBM,如(rú)果集裝箱到順德，海運成本爲USD75/CBM，拖車成本爲USD5/CMB,合計(jì)成本爲USD80/CBM，在列于出多種方案以後，再根據自(zì)己的實際需求确定最佳方案，如(rú)有的客戶需要盡快(kuài)到貨，則可(kě)選用集裝箱到蛇口方案，有的客戶對時間沒有要求，則可(kě)以選擇散裝船(chuán)方案。而在海運集裝箱方面，還(hái)需要考慮如(rú)何選擇船(chuán)東等問(wèn)題。整體(tǐ)物流方案的設計(jì)需要考慮企業的具體(tǐ)情況做個性化的分(fēn)析和設計(jì)，需要具體(tǐ)問(wèn)題具體(tǐ)分(fēn)析，在此不再做具體(tǐ)闡述。
美國(guó)管理(lǐ)大(dà)師(shī)彼得(de)·杜拉克在《新現實》中對成本有一句非常精辟的話(huà)，他(tā)說(shuō)：“在企業内部，隻有成本”。
進口木材企業應加強成本控制與管理(lǐ)，樹(shù)立全方位的成本意識，提高企業競争力，這樣才能在激烈的市場競争中立于不敗之地。
